当作一个以新势力身份入局的全新车企，零跑的发展速率出乎了不少东谈主的预感。品牌旗下的第一个爆款居品——C11凯时体育游戏app平台，迄今为止照旧卖出了卓著20万台。而最新上市的B10，更是创造出了48小时内刷出超3.1万台订单的战绩，成为了10万元纯电SUV中的征象级居品。能获得这么的收成，零跑到底是何如作念到的呢？

在疆哥看来，除了“半价理念念”的品价比标签除外，更深层的原因，概况在于零跑当作一个新势力，关于“弥远认识”的嗜好——既用“价廉物好意思”眩惑新用户，又以新势力专有的上风来留下老用户。

要知谈，零跑在B10上市之际，同步推出了包括给老车主的智驾权利包退费、应许老用户的OTA权略等一系列战略。这些举措，齐在剑指一个汽车行业里的“老浩劫”问题——老用户的权利。

传统车企的“千里默资本”：为何不肯为老用户买单？

在汽车行业，老用户的权利，弥远处于一个纷扰的地位。笔据一些第三方投诉平台的数据，2023年“车企OTA应许未完了”的投诉量同比增长200%，部分品牌以致因硬件收尾成功宣告老车型“断更”。传统车企对此的派头大量是“妆聋做哑”，这里有着许多深档次的原因。

在时期上，传统车企居品的电子电气架构，多为离别式蓄意凯时体育游戏app平台，各功能模块由不同供应商提供，升级时需合作多方资源。许多时辰，统一车型、以致统一设置的不同批次居品，齐有可能出现硬件或者软件上的各异。这使得老车型在软件升级、功能与新车型同步方面，天生就存在难以越过的领域。比方一些传统车企的车型，因为车机芯片的性能不及，无法解救新功能，最终只可拆除OTA权略。