封面新闻记者 杨峰

据青海省救急经管厅音问，8月22日3时10分许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥在施责任业时发生钢绞线断裂事故，事发时现场有15名施工工东说念主、1名工程样式部现场隆重东说念主正在功课。放弃8月22日下昼18时，事故已形成12东说念主牺牲，4东说念主失联，现场补救和救急惩处各项责任正在病笃进行中。

8月22日，事故发生后，补救责任正在开展。

样式工东说念主：事发时正进行调索功课

川青铁路青海段尖扎黄河特大桥，位于青海省黄南藏族自治州尖扎县黄河卑劣的牙曲滩村，全长1596.2米，主桥由141米、366米、141米三跨连气儿钢桁系杆拱桥构成，跨过黄河荟萃青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县两地。建成后将是宇宙最大跨度的双线铁路连气儿钢桁拱桥。该大桥筹商于2025年8月达成合龙。

公开信息知道，大跨度连气儿钢桁拱桥中跨度最大的中跨一般领受“拱上吊机+吊索塔架”悬臂架法子工决策，在吊索塔架建完后采用侧边跨“均衡梁加上压重”形成均衡体系，同期钢桁拱采用“边支点起落梁+侧纵移+调索”的格式达成合龙。

2025年6月14日，尖扎黄河特大桥两侧主墩高达百米的吊索塔架完成封顶。中铁大桥局西成铁路样式副总工敬成进在接受媒体采访时示意，后续施工将通过两侧钢索的千吨级拉力精准均衡主跨与边跨在悬臂架设流程中产生的重大受力。边跨最大索力达到1161吨，特殊于750辆小汽车的分量。单座塔架重达1800吨，最大节段45吨，其装配精度平直联系着后续钢梁架设的安全与成败。“咱们在施工时对开辟景况进行检测和预警，并在现场装配全程监控，保证了桥梁建造的质料及施工的安全。”他说。

8月22日下昼，一位参与尖扎黄河特大桥工程近3年的架桥机械操作手向封面新闻记者示意，近期这一工程已插足主桥合龙施工的关键阶段，“事故当晚，施工队正在进行吊索调治功课，莫得架桥，要等吊索调治好了智力合龙功课。”

记者从青海省救急经管厅了解到，事故发生时该工程正在进行钢索功课，那时工东说念主在“Q塔”塔顶，用千斤顶在调治钢索。Q塔是主塔编号。

“当晚我在化隆这边的寝室休息，倏得听到很高声息，合计是山体滑坡了，出来看才知说念出事故。”前述操作手现场不雅察，大桥发滋事故的部分是围聚化隆县一侧，对岸部分也被砸到了一些，所幸影响不大。他示意，无为架桥队和吊索的施工队，频繁一都协作，在事故中遇险的工友，全球相互也很老练，“他们主若是湖北东说念主，还有一些贵州的、河南的，盛大30至50岁。”

封面新闻记者另从多位事故遇险东说念主员家属和工友处获悉，事故后这些工东说念主的家属已接到奉告，正在前往当地。

事故平直原因：施工绳子断裂激发的坍弛

据青海省救急经管厅音问，现场责任主说念主员先容：钢索失去撑捏，是因“锚梁”断裂。

锚梁是一种用于锚固斜拉索的结构构件，在桥梁中起着关键作用。责任主说念主员在现场看到：4个锚梁断成8截。“桥梁的生命线在锚梁上，前边断裂，后头的随着断裂，就像多米诺骨牌相同。和斜拉桥相同，一朝锚梁断裂，钢索就‘没劲’了，导致桥面失去牵引而坍弛。”

8月22日凌晨事发现场监控画面截图。据央视新闻

路桥工程师：夜晚温度利于特大桥梁施工

中铁第一勘探设想院集团有限公司尖扎黄河特大桥总设想师闫岩此前在接受媒体采访时示意，该大桥蓝本的设想是在黄河里架设主墩，但这么就需要在成立流程中通过船舶在黄河水面上进行杆件运载，会对水里的黄河独到鱼种形成影响。为了最大边界保护当地生态，参建及设想东说念主员屡次调治决策，将主墩从河中“移出”建立在河岸边，领受拱梁同步架设、杆件通过桥面进交运载，幸免船舶在黄河中飞翔。

路桥工程师周先生向封面新闻记者示意，施工决策这么调治，除了更适应环境保护条件，本色上也不错让桥墩不再位于水中，从而幸免了复杂的水中施工。

据西海都市报报说念，这项工程自2023年11月施工以来，成立团队克服高原施工环境复杂、时候难度大等诸多挑战。为确保塔架装配精度，团队对每一个施工要害都严格把控，为施工安全和质料提供有劲保险。为加速工程进程，早日达成主桥合龙缠绵，100多名工东说念主开启“白+黑”奋战模式，两班倒日夜施工，大桥成立稳步激动。据新华社报说念，事故发生后，现场责任主说念主员示意，黄河特大桥在夜间施工，是因为夜间的温度更为稳当。

对此，路桥工程师周先生评释说念，由于物体热胀冷缩的性质，钢结构桥梁关于温度变化很敏锐，而特大桥施工又尤为宠爱线型适度，在夜间施工温度相对褂讪，桥梁受温度影响更小，测量、施工更为褂讪，关于大型桥梁合龙这么关键的智商，一般都会聘用在夜间施工。

青海省救急经管厅也示意该工程聘用在夜间施工欧洲杯体育，是为了幸免钢索特质变化，“晚上的低温有意于杆件性能恒定”。